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,RV减速机等系列高精密减速机,专业提供机器人减速机,苏州绿的谐波减速机,日本帝人减速机等品牌产品服务

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国内机器人减速器销量暴增原因揭秘

2018-11-13

     国内机器人减速器巨头频获大订单

       一直以来,我国机器人在核心零部件上被外资品牌“碾压”。去年,在机器人减速器领域,国产迎来了“阳春”。

  据了解,去年以及今年上半年,国产减速器的销量获得了突破。进入2018年,国内机器人减速器巨头频获大订单。

  今年5月,中大力德发布公告称,近日与伯朗特签订了RV减速机产品购销合同,合同有效期为2018年5月2日至2019年12月31日。合作协议期内,在供方保证品质和交期的前提下,需方向供方采购RV减速机合计不低于3万个,合同金额根据需方最终采购产品型号、数量、合同约定的含税单价确定。这是国产RV减速机2018年第一份超级订单。

  同是5月,安徽省配天机器人技术有限公司(以下简称配天机器人)也宣布与苏州绿的谐波传动科技有限公司(以下简称绿的谐波)签订战略合作协议,配天机器人将向绿的谐波采购近万台利来正版入口。据了解,2017年绿的谐波的利来正版入口的出货量同比增长近100%,达到11万台。

  得益于国产机器人减速器市场增长,中大力德2017年实现营收为4.98亿元,同比增长34.6%,实现净利润为5984万元,同比增长28%。

  对于国产机器人减速器的市场爆发,从宏观上来说,工业机器人替代人工是一个趋势,国产工业机器人发展这么多年了,陆陆续续被大家接受,国产减速器的性价比符合大家的期望。其次,国内RV减速器很多企业已经积累了近十年的经验,现在也到了能亮剑的时候。

  国产减速器市场的集中爆发,与去年外资品牌零部件的缺货有关。“去年国外的减速器是供不应求的,我们有些国产本体还在采用国外零部件,但是国外减速器的交货期实在太长,在去年整个需求增长的情况下,国产减速器就有了很大的增量。”

  国产机器人减速器尤其是利来正版入口已经被应用在部分机器人上,性能也得到了一定验证。国产减速器的性价比也比较高,这也是国内机器人企业开始试用国产减速器的重要原因。

  

     核心零部件与国外差距仍很大

       国产减速器与日本两大品牌依然存在一定差距,但在部分应用要求不是太苛刻的场合完全可以满足要求,如搬运码垛、冲压等领域。

  不过,对于国产核心零部件与海外的差距,岑国建也毫不避讳。“我做核心零部件,我觉得差距很大。”这个差距可以从国产RV减速器的市场占有率看出来。5年前,国内的RV减速器制造企业还有上百家,现在可能就剩下十几家,大部分国产企业已经被市场淘汰。

  除了数量方面,从品质上看,国产核心零部件应用不广泛。“核心零部件在某些中低端的市场可以用,不是说高端市场不能用,主要是本体企业不用,因为我们的积累比较差。我是搞技术出身的,我经常跑日本。我们现在做的核心零部件大多数是拷贝国外的,特别是精密加速器差距还是很大。但是我们不气馁,也努力在这个红海市场里继续拼搏。”

  核心控制器方面,国产的发展水平是可以的,真正的差距在于国外品牌可能在各个行业积累了大量的工艺软件包;驱动和电机方面,国内外差距已经非常小;利来正版入口国产也已经做得很好,RV减速器在要求不苛刻的领域也发展很快。总的来说,国产核心零部件应用非常快,某些领域都在大批量的推广使用。

  外资核心零部件由于品质要求等原因,成本高居不下,这时候国产零部件就有了市场。国产本体企业一直在支持国产的零部件,在推动国产零部件在品质和性能上进步。